一、规划
缆索护栏由立柱、托架、缆索、卡具、锚具等组成。在1988年开始规划时，缆索护栏没有国家标准，缆索、锚具等既无行业标准也无产品。主要是借鉴日本、美国的一些产品宣扬资料，对国外缆索护栏的功用和不足之处进行评论，结合我国国情进行规划。缆索护栏的常规标准及安置原则在“标准”中已作具体规则，这儿不再赘述。下面仅对公路缆索护栏规划的特色作介绍。
缆索护栏端末立柱撞坏后会引起整段（一个端末区间）缆索松动，因为端末立柱批改困难，因此通过研究规划了接地式端末立柱，即下降了端末柱造价，又改善了端柱受力条件。公路通车5年来，接地式端柱无一损坏，收到了很好作用。
国外缆索护栏分段长度一般规则不超越300m，这主要是考虑每卷索的长度及施加初张力，设备和批改等要素。因为我们选用了接地式端末立柱，立柱的受力条件得到改善，因此将分段长度设为500m（日本、美国通过实验认为，缆索在磕碰时拉力长度为500m）。这样可很多削减中心端末立柱，工程造价也就随之下降。
缆索的价格较高，放缆后的零头长度一般小于200m就难以用上，每卷索一般重约2-3T，资料损耗一般在3%左右，为处理这个问题，我们规划了接索器。在实践运用中，每卷只需一个接索器即可同下一卷索衔接，钢索基本上不浪费，一起还规划了防盗结构。

二、产品研发
缆索是钢索护栏的主体部分，基强度、耐性、索径，捻距和防腐才能等均有较高的要求。参照日本、美国的标准，在不低于国外标准的前提下，结合锚具的试制状况，增加了索径容许差错和单丝椭圆度容许差错的规则，这对确保缆索质量和安稳缆索锚固功能起到了重要作用。缆索研发经审报同意列入了1989年国家级严重新产品试产方案，并于1991年7月通过省级判定。公路通车5年来，在数百次撞索事端中，极少产生断索现象，这说明我们缆索开发是成功的。
锚具是缆索护栏的要害部件，日本和美国选用热铸锚固和分段楔锚两种方法，均需选用专用设备规划，我们考虑设备的便当和工期紧迫性，抉择开发合股楔锚锚具，锚固缆索不同于锚固钢铰线。合股楔锚镀锌缆索（三股交捻）在国内外尚无先例，通过数十次实验，终于取得成功，并获国家专利。在设备过程中，运用极为便当且不需用东西。该锚具在5年运用期间因磕碰很少产生滑脱现象。我们在该锚具的基础上又开宣布接索器，使得缆索护栏本钱进一步下降。