汽车与波形护栏的碰撞过程(guò chéng)非常复杂，完全精细的模拟(定义:对真实事物或者过程的虚拟)既受到人们建模能力的限制（limit），更是计算机的计算能力所不及的。在尽量反映碰撞过程中模型(model)特性的基础上，作适当的简化和假设是必要的。为此，作如下假设和简化:

　　(1)不考虑（consider)汽车的零部件和内饰件对碰撞过程的影响(influence)，将汽车简化为外形轮廓与客车相似的不可变形的刚体，主要考察其在碰撞中的惯性（inertia)特性。

　　(2)汽车与波形护栏间的摩擦系数对碰撞过程(guò chéng)中汽车的转向和侧翻具有重大影响被动防护网又称为防护网，因地域性差异，南方人习惯称为隔离栅，北方人习惯叫做护栏网。我国护栏网主要分为：花园护栏网、铁路护栏网、桥梁护栏网、高速公路护栏网、 体育围网、机场围网等等（用途极其广泛）。考虑到汽车与波形护栏的接触(contact)部位材料品质都为低碳(C)钢，故设定动态和静态摩擦系数都为0.2。

　　(3)采用5个跨度的护拦长度(length)，近似代表实际的波形护栏整体结构(对车辆(Vehicle)的防御作用。

　　(4)半刚性护栏的跨中是其刚度最弱的位置（position )，通常产生很大的变形，故对此位盆进行车辆碰撞安全(security)性分析(Analyse)具有代表性，在仿真（simulation)分析中车辆与波形护栏的初始碰撞点均为波形护栏的跨中位置。

　　(5)现实的波形护栏波形梁板是按照4OO0mm或2 OOOmm跨皮分段生产(Produce)，并用高强螺栓(组成:头部和螺杆组成)拼接接而成的，从应用情况和文献可知，碰撞中各段波形梁板向很少产生剪切分离现象，故在建模中采用了一个整体的波形梁板。

　　(6)因为碰撞过程中立柱与土壤（质地类型：壤土、砂土、黏土）间的相互作用十分复杂，需要力学中的推力桩相关(related)知识(zhī shí)，并深人讨论土壤材料模型(model)，本书对此不作深人探讨。而土壤对立柱的约束作用借鉴了日本土木研究（research)所等单位对波形护栏立往强度的专门试脸研究结果(result)，即认为:理于土中的立柱，加载后的折叠位置（position )与柱径、埋深无关，大约位于地表下400 mm处，立往的最大弯矩也正好发生在该位置，即地表下400mm的地方。所以，将土壤对立柱的约束最终简化为，在地表400mm的地方对立柱施加(Apply)一个全约束。
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