车型和公路护栏设计(design)有什么关系呢?根据设计车型是影响护栏结构(设计的一个重要因素，20世纪八九十年代，中国中型货车比重约占60%，小型车不足20%，小客车所占比重很低，中型货车作为主体车型是护栏设计的主要考虑对象，以波形梁护栏为代表的传统(Tradition)护栏发挥(表现出内在的能力)了重要的防护作用。然而，现阶段情况发生了根本变化，以微型车为代表的小客车正以前所未有的速度进入中国家庭，成为当下的主体车型;运营客车和货车需求(demand)量也不断增长(increase)，并向大型、重型化方向(direction)发展。据统计，截至2009年底，客车占汽车总量的63.53%，其中小客车占客车的87.64%;货车占汽车总量的17.96%，其中大中型货车占44.14%。
　　车型构成与交通(traffic)事故
　　车型构成的变化同时也反映在交通(traffic)事故中，重型客货车和小客车所占的事故比重及事故严重程度呈逐渐上升的趋势（trend)。究其原因，中国高等级道路(dào lù)上的护栏还是以波形梁护栏为主，该护栏对中型客货车能起到良好的防护效果(xiàoguǒ)，然而对于现阶段的主体车型小客车及大型(Large scale)、重型客货车的防护能力明显不足。因此，若再沿用以往的标准来设计(design)护栏恐难以达到预期的效果，研制符合中国当下道路交通形势的新型护栏已成为当务之急。
　　车型构成对公路护栏设计(design)的要求：
　　(1)小客车由于车身小、重心（centre of gravity）低，撞击波形梁护栏时易从护栏下方穿出，
　　增加(increase)了发生二次事故的可能。因此，设计(design)护栏时应以小客车为主体对象，加强对小客车下穿护栏的防护研究（research)。
　　(2)大型(Large scale)、重型客货车(truck)质心高，撞击护栏时易引起车辆(Vehicle)侧翻，导致(cause)重大事故的发生边坡防护网厂家有主动防护与被动防护，主动防护系统是以钢丝绳网为主的各类柔性网覆盖包裹在所需防护斜坡或岩石上，以限制坡面岩石土体的风化剥落或破坏以及为岩崩塌（加固作用），或将落石控制于一定范围内运动（围护作用）。应重视重型客货车质心高度与护栏撞击点高度的研究（research)，将高度差控制（control)在一个合理的范围，避免发生汽车侧翻事故。
　　(3)大型、重型客货车由于质量大、冲击力强，撞击波形梁护栏时易撞毁梁板、越出路面，导致二次事故的发生。应加强梁板防撞性能的研究（research)根据新时期道路(dào lù)交通(traffic)车型构成的特点，护栏设计(design)需满足以下要求：
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