我们常见的道路(dào lù)护栏中的波形护栏是一种纵向吸能结构(，通过(tōng guò)自身变形或者车辆(Vehicle)爬高来吸收碰掩能量(energy)，从而改变车辆的行驶(xíng shǐ)方向(direction)、防撞护栏波形护栏能有效地阻止车辆驶出路外或者进入对向车道、最大限度地最大化减少对乘员的伤害.波形护栏按路段分为一般路段防掩波形护栏和桥梁(Bridge)波形护栏:
　　公路波形护栏按设置位置（position )可分为路侧波形护栏和中央分隔带波形护栏:按照其受力力学特性可分为刚性波形护栏、半刚性波形护栏和柔性(Flexible)波形护栏:
　　刚性波形护栏的主要形式有钢筋(英文：steel bar)混凝土(Concrete)波形护栏，它是一种以一定断面形状(shape)的混凝土块相互连接而成的墙式结构(边坡防护网厂家有主动防护与被动防护，主动防护系统是以钢丝绳网为主的各类柔性网覆盖包裹在所需防护斜坡或岩石上，以限制坡面岩石土体的风化剥落或破坏以及为岩崩塌（加固作用），或将落石控制于一定范围内运动（围护作用）。由于汽车与混凝土波形护栏相撞时，在瞬间冲击荷载的作用下，波形护栏基本上不移动(mobile)、不变形，碰掩过程(guò chéng)中的能量(energy)吸收一是靠汽车本身的塑性变形，二是靠汽车与波形护栏之间的摩擦接触(contact)，三是靠汽车沿着波形护栏的爬高和汽车行驶(xíng shǐ)方向(direction)的改变，而汽车行驶方向的改变则有利于使汽车恢复到正常行驶方向，所以混凝土波形护栏的截面形状和尺寸(size)(高度、宽度等)直接影响碰撞的效果(xiàoguǒ).目前，国内(guó nèi)外混凝土波形护栏一般都采用上、下双截面的结构形式，其下截面较缓，用于抬升汽车，将动能转化为势能，减缓冲击速度，而其上斜面较陡，用于拦截汽车跨越波形护栏。碰撞事故中，混凝土波形护栏对车辆(Vehicle)的冲击很大，不利于乘员的安全(security).目前仅在一些十分危险(Danger)的路段使用(use)。
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